中国国内的铁路按照地域被划分为18个铁路局（公司）， 而通常，货运列车在中国国内运行时，每经过一个铁路局段，中欧国际铁路运输，便会更换火车头与司机。普通客运列车则每800-1000公里更换车头和司机，动车则只更换司机。
事实上，就货运来说，从始发站发出的列车，是由车站的调车机牵引的，这种调车机一般都是非电力机车。驶上主线以后，才会更换电力机车（即大马力本务机）。原因也很简单，货运始发站如果在铁轨上方架设电气铁路所需的供电电缆，龙门吊和正面吊便无法作业，无法对货运列车进行装卸。
中国到德国铁路运输
随着中老高铁、匈塞铁路等海外工程的落地实施；马新高铁、中泰高铁等海外项目的陆续推进，中国高铁“走出去”战略实现了预期目标。据中国铁路建设机构统计，截至2017年底，83%拥有铁路的国家和地区都在使用中国的铁路产品。德国铁路并不仅仅是寻求购买中国高速列车，中欧铁路运输路线，其实这是它们寻求供应多元化的一部分。德国铁路与德国联邦签订了有关协议协议，从2015年到2019年，中欧铁路运输公司，将花费280亿欧元来升级德国铁路，这无疑是一个很大的蛋糕。为了保证项目的顺利执行，它们计划突破本土采购的传统模式，将供应商扩展至
由中国新疆霍尔果斯口岸启运的首票中国至欧洲TIR运输——“中欧卡车特快专线”抵达波兰，全程约7000公里，门到门仅需13天，成功地打响了中欧TIR运营的枪。
长满欧”国际铁路货运东向班列从德国施瓦茨海德向长春驶来，今天“长满欧”国际铁路货运西向班列从长春出发，驶往德国施瓦茨海德，山南地区中欧铁路运输，标志着“长满欧”国际铁路货运班列正式实现东西对开、双向运营。以今天发车启动仪式为起始，一条纵贯欧亚的黄金运输带、连接吉林省和欧洲的经济大通道已经形成，有利于带动东北三省、内蒙古、环渤海地区物流业发展
在此之后，国际物流跨国巨头公司，开始了商业化TIR的尝试，为货主寻找降本增效的运输新模式。
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